Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Красносельский район

С момента открытия петербуржского филиала Городские проекты изучали общественные пространства и элементы пешеходной инфраструктуры только в центре, исключением стали разве что надземные переходы в Купчино.

Мы решили разнообразить деятельность и выбрали для изучения Красносельский район. Строящаяся окраина, известная прежде всего тем, что депутатом Законодательного Собрания от района является Ольга Галкина. С ней-то мы и поехали. Вот наша экспедиция в полном составе:




Это была первая обзорная поездка, чтобы понять как там в целом дела. А дела примерно так:




Район постоянно строится и расширяется. Место отличное, рядом залив и область.

Строится практически хаотично, что типично для России. О грамотном использовании общественного пространства никто не думает. Давайте посмотрим на один из дворов сверху:




Дом слева огородил тротуары от парковки, но почему-то никто не огородил газоны. Очень хорошо видно грязь, где обычно оставляют свои машины жильцы. Можно подумать, что у автовладельцев нет выхода, но тут есть пустующие подземные паркинги, место там покупать никто не хочет, все хотят бесплатно и чтобы из окна видно было:




И вправду, зачем покупать место, когда можно поставить вот так. Красиво!




Казалось бы, можно порадоваться за двор, где все-таки оставили место для зелени. Но и тут не все так здорово. Если приглядеться поближе, то вот:




Торчащие арматуры, бордюрные камни и огромное количество собачьего дерьма. Район стал застраиваться после войны, а именно эти кварталы едва ли 20-летние. Интересно, что тут валяется много битых кирпичей с клеймами, привезенных из центра города, видимо вместо того, чтобы сделать нормальный асфальт, ими тут заваливали грязь, чтобы можно было проехать:




Куски бетонных столбов - обычное явление:




Грязи и собачьего дерьма тут так много, что у подъездов стоят щетки для обуви:




Удивительно, жильцы озаботились тем, чтобы не тащить грязь на ногах в подъезд и в квартиры, а убирать за собаками тут не принято.

Где огородили тротуар, там чисто:




Местами лежат деревянные мостки:




Местами поддоны:




Где-то оставлены горы строительного мусора, хотя может быть это ландшафтный дизайн:




Или арт-объект:




Убирается он по одному заявлению, но видимо всех устраивает. Рядом тоже, то ли дизайн, то ли лужа:




Район продолжает расти. Проспект Героев перекинули через реку. Один берег еще дикий:




Второй уже обустроили. Вот такая набережная, как вам?




Делать тут нечего. Нет лавочек, так что не присесть. Нет освещения тротуара, нет деревьев. Доступа к воде тоже нет:




Набережная это очень важный рекреационный объект, ей надо уделять особое внимание. Люди любят проводить время у воды. В центре Петербурга сложно затеять глобальную реконструкцию, но тут еще есть возможность сделать нормально с первого раза, тогда переделывать ничего не придется.

За рекой находится обособленный жилой район Балтийская жемчужина. Эти кварталы принято считать качественными и хорошо благоустроенными, ливень внес коррективы в наши планы и поснимать там не удалось, но Балтийскую жемчужину мы обязательно изучим.

Есть еще недавно отвоеванная у недобросовестных предпринимателей рекреационная зона, прежде тут незаконно обустроили платную парковку. Сейчас она зарастает:




Не успела освободиться эта площадь, как тут же поехали грузовики со строительным мусором:






Сейчас от грузовиков обустроили оборонительную насыпь, больше не ездят.


Кто виноват в этой грязи во дворах? В первую очередь, конечно, городские власти не контролирующие застройщика. При проектировании двора надо учитывать все потребности жильцов. Не сделаешь площадку для выгула собак - выгуливать будут везде. Не организуешь парковку - машины будут оставлять повсюду. Так вышло, что благоустройство дворов в России часто заканчивается асфальтированием и детской площадкой. Как показывает практика, при грамотном использовании пространства места хватит всем. И автовладельцам, и маленьким детям, и подросткам. Будет место и для мам с колясками и для бабушек. В противном случае выходит то, что вы увидели на фото. Щетки для обуви и огороженный тротуар.

Красносельский район это тема не для одного поста, кроме состояния дворов тут еще много проблем: скудная сеть общественного транспорта, проблемный парк, не комфортная пешеходная инфраструктура, стихийные парковки, и так далее. Мы выделили для себя несколько тем для детального исследования в Красносельском районе, так что будут еще посты, как обзорные, так и детальные.

В прошлом месяце мы не смогли собрать необходимую для сущестования регионального отделения сумму, но еще продолжим работу. Посмотрим как дела пойдут дальше. Пока так:



Поддержать нас можно по ссылке вот тут.


Улица Рубинштейна может быть лучше

Активный участник Городских проектов в Петербурге Алексей Афанасович написал пост про ул. Рубинштейна.

Улица Рубинштейна — самая ресторанная улица города, но, тем не менее, гулять по ней неприятно. Расскажу, почему я так считаю.

[История вопроса]

Весной 2014 года улицу Рубинштейна реконструировал Газпром. На улице появились добротные гранитные плиты и фонари. Отдельно благодарю реконструкторов за безбарьерную среду, так как часто чиновники/проектировщики/строители забывают о маломобильных людях. (Например, территория вокруг нового ТК «Европолис» замощена красивым светлым недешевым материалом, но о пандусах забыли).

«Красивый Петербург» уже упомянул ряд проблем, но на момент прогулки я не знал о существовании поста.


1. Первое, что бросается в глаза — это доминирование машин в городском пейзаже. Вы оказываетесь посреди большой парковки. По берегам этой парковки вдоль стеночки люди пытаются изображать французское уличное кафе или дружелюбные итальянские улочки (я не был ни там, ни там). Этакие масконы из романа «Футурологический конгресс» Станислава Лема.

Машины


2.


3. Пить вино на парковке — особый шик.

Машины


4. Женщина с ребенком пробирается среди автомобилей как ледокол среди торосов.

Машины

5. Возле ТК «Пассаж» расположена платная парковка, но не все автомобилисты согласны платить, — на парковке много свободных мест.

Платный паркинг у ТК Пассаж


6. На Пяти углах регулярно работает эвакуатор. Но нарушений так много, что он никогда не добирается дальше начала улицы. Такой бег на беговой дорожке :-)



7-8. Высокая плотность заведений общепита генерирует большой объем бытовых отходов. Службы вывоза мусора не справляются с этим объемом. На улице парад бытовых отходов. Мне неприятно гулять, тем более принимать пищу в окружении переполненных мусорных баков.

Мусорные баки Мусорные баки

9. Урны тоже забиты до отказа. С горкой.

Переполненные урны

10. На улице негде сесть. Я имею в виду негде сесть бесплатно. Не знаю как остальные люди, но я испытываю чувство неловкости, если сажусь за столик заведения и ничего не покупаю. А брать бутылку минералки по ресторанным ценам ради сидения я не хочу. Если вы не идете поесть или выпить, то на улице вы можете только стоять.

Девушка сидит на подоконнике

11. Девушки сидят на подоконнике. Еще я видел парня, который сидел на бетонном столбике, который справа на фотографии.

Девушка сидит на подоконнике

12. Я нашел одну бесплатную лавку. Но сидеть на проходе на ребристой сетке желающих не было.

Лавка для йогов

13. На улице нечего делать, кроме как тратить деньги на заведения общественного питания. Из общедоступных интересных объектов я обнаружил настенную мозаику с Марио и мемориальную доску Ольги Бергольц. «Только, только, только этого мало...». Нет озеленения (хотя бизнес украшает растениями свои загончики), нет арт-объектов, не на что смотреть.


14. Узкие места. В нескольких местах для прохода остается около метра. Пространство съедают пристройки заведений и припаркованные на тротуаре машины.

Узкий проход

15. Тут пройдет одна толстая тётенька или 1,5 худой. А представляете, какие трюки должны выполнить колясочники, чтобы захеать и съехать по любезно установленному пандусу?



16. И последнее замечание — ливнестоки. Из труб ламинарные потоки воды равномерно орошают тротуар. Но это общегородская деталь, улица Рубинштейна не выбивается из общего ряда.



Возможно, введение платной парковки изменит привычку горожан посещать рестораны на автомобиле, хотя улица Рубинштейна не входит в перечень пилотной зоны.
Тем не менее, у улицы огромный потенциал. Много активных фасадов, в оформлении использованы добротные материалы, пространство без барьеров. Улица в самом центре города и добраться на неё без линого атомобиля несложная задача.

Ёще я думаю, что к улице Рубинштейна применима концепция «Летние улицы», когда в выходной день огрнаничивают въезд автомобилей и отдают простарнство в распоряжение пешеходов.
А в решении проблемы с мусором, мне кажется, должны быть заинтересованы бизнесмены. А что думаете вы?



Если вам нравится что мы делаем и вы хотите нас поддержать:





На Среднем проспекте не будет выделенной полосы для трамваев - ответ вице-губернатора И.Албина

Как вы знаете, мы написали достаточное количество обзоров по транспортной ситуации на Васильевском острове, в частности - в связи с закрытием станции метро "Василеостровская". Ситуация такая: ключевой транспортный объект закрыли на ремонт, при этом, разумеется, не обеспечив должный приоритет для наземного общественного транспорта, в частности - для трамвая.

Депутат Законодательного собрания Борис Вишневский отправил запрос вице-губернатору Игорю Албину, курирующему в том числе транспортный блок. Предложения были простые:
1. Организовать одним из доступных способов выделенную полосу по Среднему проспекту и по 1/Кадетской линиям
2. Ограничить/запретить парковку на Среднем проспекте, исходя из принципа приоритета движущихся объектов над статичными - хотя бы в дневной период.

Нам пришёл ответ от вице-губернатора, надо сказать - очень подробный. Была проведена работа, даны различные статистические показатели. Но выводы из проделанной работы, увы, сделаны неудовлетворительные. Выкладываем скан ответа Албина, а после объясним, почему этот ответ нас не устраивает.




Collapse )


Надо сказать, ответ хорош тем, что было предоставлено достаточное количество статистической информации. Одна проблема - эта информация явно даже не поддавалась интерпретации. Что же, это мы можем сделать за Смольный.

Итак, у нас возникли следующие вопросы / комментарии.
1. Если на то, чтобы выделить полосу, нужны средства, а о закрытии "Василеостровской" знали давно, почему это не было предусмотрено в бюджете на 2015 год?
2. Конструктивное выделение путей было предусмотрено в первоначальных проектах схемы движения ещё в прошлом году. Как это предполагалось сделать, если "делиниаторы мешают уборке улиц", а "для организации выделенной полосы необходимо выделение бюджетных средств"?
3. "Невозможность установить делиниаторы из-за сложности уборочных работ" - во всём мире устанавливают делиниаторы и успешно убирают улицы, тут даже комментировать нечего. Кстати, этот штамп, присланный КРТИ, постоянно ими используется при ответах людям на подобную тематику. А что - удобно! Если что-то не хочется делать, можно всегда свалить всё на уборку улиц и увеличение заторов.
4. Обозначить начало делиниаторов можно с помощью знака 4.2.1 "Объезд препятствия справа", стоящего сразу за перекрёстком перед начала делиниаторной полосы, никаких больших проблем в этом нет. Можно сами делиниаторы делать со светоотражающими элементами.

5. Расчёты, в частности, по Тучкову мосту, показывают, что по данному мосту максимальная загрузка в сторону Васильевского острова приходится на утро и составляет примерно 2500 легковых автомобилей (т.е. около 3000 пассажиров), а в сторону Петроградской стороны максимальная загрузка – вечер, составляющая 1800 легковых автомобилей (т.е. около 2200 пассажиров). Это суммарная загрузка за несколько утренних или вечерних часов, исходя из данных письма.
Присланные Комитетом по Транспорту данные по пассажировместимости трамваев показывают следующее: сейчас по маршрутам 6 и 40 суммарно в час-пик идёт 12,7 одиночных вагонов в час, что соответствует интервалу в 4,7 минуты. Суммарная пропускная способность трамваев таким образом составляет, исходя из предоставленных данных, 2150 пассажиров в час.
Таким образом, одна линия, работающая далеко не на полную мощность, может перевезти в час пассажиров почти столько же, сколько все легковые автомобили по всем полосам Тучкова моста за весь утренний или вечерний период (в письме написано, что пропускная способность мостов исчерпана, т.е. мы приравниваем факт к плану). Трамвайную пропускную способность можно увеличить минимум в 5 раз (в 2 раза – за счёт увеличения пассажировместимости вагонов и в 2,5 раза – за счёт уменьшения интервалов), доведя до 10500 пассажиров в час. Правда, надо отметить, что 170 пассажиров для четырёхосного вагона - это загрузка по модели "кильки в томате", но даже если взять не максимальное значение, общие числа всё равно будут около 9-10 тысяч пассажиров в час. Помимо этого есть ещё и автобусы с троллейбусами.
Самое смешное, что все эти выводы прямо следуют из присланных статистических данных, но, несмотря на это, в ответе присутствуют многочисленные штампы о том, что выделенная полоса снизит пропускную способность дорог.

6. На Тучковом мосту 3 полосы в каждую сторону (+ автомобили едут по трамвайным путям), а на Среднем - 2, включая трамвайные пути. Эти же две полосы можно сохранить и при выделенной полосе, убрав парковку. Т.е. пропускная способность автомобилей на Тучковом мосту значительно выше, чем на Среднем пр.. Но всё равно делается приоритет в их пользу, а не в пользу трамвая, у которого пропускная способность та же (2100 пассажиров при использовании одиночных трамваев и интервале 5 минут) и может быть увеличена в разы.
7. При моделировании потоков с учётом организации выделенной полосы на Среднем проспекте, скорее всего, не учитывались изменения этого самого автомобильного потока. Т.е. предполагается, что он всегда статичен и НЕ предполагается того, что часть автомобилистов в случае организации стабильного движения общественного транспорта пересядет в него. Если мы будем опираться на такие модели, мы не сможем построить ни одной выделенной полосы, т.к. всегда будет показываться ухудшение движения личного транспорта.
8. Данные "о дополнительных мерах" будут приниматься на основании первых 14 дней работы. Но это же июль, летний месяц! Автомобильные и пассажирские потоки значительно возрастут в сентябре.

Таким образом, вице-губернатор в своём ответе повторил все возможные штампы об организации выделенных полос: что это будет мешать уборке улиц, что это затруднит движение автомобилей, что на это нет денег... При этом перехода от мышления "пропускная способность количества машин" к мышлению "суммарная пассажирская пропускная способность с учётом общественного транспорта" не наблюдается.

Зато мы получили статистику, наглядно показывающую, что одиночный трамвай раз в пять минут может перевозить в час в несколько раз больше людей, чем перевозят по Тучкову мосту людей автомобили по всем трём полосам, вместе взятым.

Средний проспект мог бы стать отличным полигоном, показывающим эффективность трамвая на выделенной полосе в центре города. Но, возможно, есть заинтересованность в том, чтобы трамвай в центре такую эффективность не показывал? Ведь окажется, что вместо десятков миллиардов рублей ежегодно, вбухиваемых в строительство дорог и метро, можно инвестировать разово несколько миллиардов на организацию выделенных полос, что резко увеличит пропускную способность дорог по всему городу. Но как тогда осваивать остальные средства?

Арсений Афиногенов


Если вам нравится что мы делаем, поддержите нас:





Когда нет хозяина - все считают себя хозяевами

Нам пишут:
"Добрый день. Я живу в Петербурге. Офис расположен на итальянской площади. Такая красивая, круглая. Рядом всевозможные музеи и театры. Так вот. Вся площадь заставлена красными колпаками. Владельцы магазинов, банков и ювелирных салонов устанавливают их на проезжей части. Парковаться соответственно негде.
Я обычно убираю эти колпаки и ставлю машину, потому что нет запрещающих знаков , следовательно запрет незаконен. Конечно, я имею конфликты с охранниками этих мест, но пока машину не царапали и колеса не спускали. Наверняка у городских проектов есть опыт борьбы в подобной ситуации с наглыми мудаками. Был бы признателен, потому что на эти зарезервированные места жалуются все".

Мы хоть и не книга жалоб, но отправились проверить действительно ли площадь такая красивая, круглая заставлена конусами. Итальянской площади, как выяснилось, не существует, но на Итальянской улице есть две площади, обе красивые и, можно сказать, круглые. Начнем с Манежной:

На улице снова потеплело и полетел "русский дрист":





Центр города. Встать, разумеется, негде:




Наивный горожанин обрадуется паркомату:




Но радоваться не стоит. Эти кварталы пока не входят в зону платной парковки, а паркомат поставили, чтобы его по телевизору показали и в газетах написали. Теперь стоит бесхозный. Если вы еще не в курсе где будет платная парковка, то посмотрите - http://gorpoekt-spb.livejournal.com/934.html.

Захвата парковки на Манежной не обнаружили. Идем на площадь Искусств. Машина от гостиницы уехала, заборчик поставили:




Практика захвата мест для своих у них стабильная, заборчиков закуплено достаточно:




Летом на площади Искусств около Михайловского театра ставят специально обученного мужика парковки охранять, панорама от Яндекса:




Когда мимо проезжал Гугл, то уже другой специально обученный мужик охранял парковки и конусы:




Рядом платная стоянка с забором:




Неподалеку Большой зал филармонии имени Д.Д. Шостаковича и кафе "Шоколад" тоже место заняли:




Для инвалидов, видимо. Летом было так:




Неподалеку салон часов и сотрудники полиции между конусами:




В итоге, вовсе неважно о какой именно площади пишет нам читатель. Куда ни глянь - везде бардак. Где чья территория, кто кому место занял? Где можно вставать, где нельзя? И что это за платная стоянка? Так и получается, что когда нет хозяина - все считают себя хозяевами. Но парковочные места и тротуары городские, а значит общие. И никто не может поставить тут столбик, конус, заборчик и сказать "это для нас!", будь то концертный зал или магазин дорогих часов. У нас есть чиновники, которым мы платим зарплату, чтобы они за этим хозяйством следили. Следят плохо, чиновников таких надо, конечно, менять. Историю мы эту не бросаем, сейчас будем разбираться кому по шапке надавать.

Недавно вице-губернатор Албин предложил жителям брать власть в свои руки. Кто знает, может быть и тут найдется пара ответственных петербуржцев, которые соберут мусор в виде заборчиков и конусов и повыкидывают его.


К слову, о дристе. Артемий Лебедев, решил не отставать от Городских Проектов и открыл полноценное представительство в Санкт-Петербурге. Это хорошая новость. Плохая новость в том, что дриста на улицах пока меньше не стало, зато понеслась критика представленного им туристического логотипа Санкт-Петербурга. Что скажете?






Где и когда будут платные парковки в Санкт-Петербурге

Санкт-Петербург сегодня остается единственным мегаполисом в Европе, где нет платных парковок.
За что ему такая участь? Почему другим городам можно, а Питеру нельзя?
Посмотрите, какая жесть творится в центре:



Нигде не встать.



Петербург - культурный город, и никто не хочет вставать на тротуаре, но водителей вынуждают нарушать правила.




Никакой иронии. Бытие определяет сознание. Инфраструктура определяет поведение. Фотографий в подтверждение этого в городе можно сделать бесконечное количество.
Год назад появилась информация о том, что платные парковки наконец сделают, а значит и освободятся свободные места в центре. Речь шла о пилотном проекте у Мариинского театра. Собственно, что тут может быть пилотного, когда это во всем мире работает? Бери да запускай.

В итоге у Мариинского театра платную парковку так и не организовали, зато появилась она в сентябре на Караванной. Появилась как следует, со знаками, с паркоматами. Только оказалась почему-то бесплатной. Да, парковка есть, паркомат есть, а деньги платить не надо. Вот такой нонсенс! Потому что парковка хоть и платная, но пилотная.
Петербургские власти очень осторожничают, причем не ясно, зачем. Платные парковки - эффективный и давно проверенный способ разгрузки улицы. Это работает в США, в Европе, в Москве - где угодно. В итоге все ими довольны. Это проверенный надежный путь вперед, тут не надо вести себя, как первопроходцы с палкой, прощупывая дно на болоте. Два дня назад начались работы на ряде других улиц. Проект снова пилотный. Вот где проходит монтаж оборудования:



Знаки уже стоят, местами установили столбы для паркоматов, повсеместно вкручивают датчики, реагирующие на припаркованные машины. Всего таких датчиков на этом этапе будет 3000. Делается это бурильной установкой.




Мешающие установке датчиков машины развозят по соседним улицам, после установки клянутся, что возвращают автомобили на место.



Вообще информации очень мало, что, конечно, не играет на руку Комитету по развитию транспортной инфраструктуры. Очевидно, что будет волна негатива, которой можно было избежать, проведя нормальную информационную кампанию. Волна негатива будет не потому, что люди против платных парковок, а потому что им не объяснили какой в них смысл. Если с людьми не общаться, то горожанин решит что с него просто решили дополнительно вытащить немного денег.

Что скажете? Ждете платных парковок? Что правильно делает власть, что неправильно? На митинг против платы за парковки пойдете?

За фото спасибо Ольге и Олегу.

P.S. Скоро будут посты про соц.исследования надземных пешеходных переходов в Купчино и о ситуации с Сенной.