Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Как нам обустроить Спортивную

Скоро Чемпионат мира по футболу, а у нас тут непорядок. Давайте начнем с самого начала.

Люди любят кратчайшие пути.

Когда проектировщики забывают об этом, они строят переходы не там, где это удобно пешеходам.


1.jpg


«Городские Проекты» изучили поведение пешеходов на пересечении Большого проспекта П.С. и проспекта Добролюбова и предложили вариант реконструкции перекрёстка с минимальными затратами и вмешательством в схему движения автомобилей.


sportivnaya07.jpg


Переход через проспект Добролюбова возможен только через подземный переход по одну сторону от Большого проспекта П.С.


sporivnaya6.jpg


Наземный переход со стороны метро расположен через 378 метров, после переулка Таталихина, а на противоположной стороне — через 118 метров, после Малого проспекта П.С.


sportivnaya19.jpg


spotivnaya01.jpg


Переход через Большой проспект П.С. возможен только на перекрёстке с ул. Блохина.


sportivnaya16.jpg


Автобусно-троллейбусная остановка «Метро Спортивная» не связана с трамвайной остановкой «Метро Спортивная» и вестибюлями станции метро Спортивная, так как вылеты Тучкова моста не связаны для пешеходов.









AgWkIRNg4ug.jpg


sportivnaya11.jpg


В 1910–1914 годах на исследуемом участке была развитая пешеходная инфраструктура, проходил трамвайный маршрут, вдоль Большого проспекта П.С. были высажены деревья и кустарники, а широкие тротуары — вымощены плиткой.


ed9658b043b81d1b9df2295593725a8b.jpg


На фотографии 60-х годов видно, как пешеходы переходят дорогу по земле, а не под ней. Вдоль тротуаров отсутствуют заградительные заборы.


nx86r3jb7of2627zfl.jpg


1970 год. Забор не препятствует тому, чтобы люди шли по кратчайшему расстоянию.


0e522829a716f8604eddb6da20f1aee6.jpg


1976 – 1980

18d57c0417d6b69199557f2baf2b4c18.jpg


1974 год. У часовни Князь-Владимирского собора установлен газетный киоск.

fe623ada33e114d0b0c7cd00de56cfd4.jpg








2011, 2012 —  На «панорамах» видно, как пешеходы идут через «островок»

Спустя 310 лет существования Петербурга тротуары огородили заборами, и переход Ждановской улицы по кратчайшему пути стал невозможен.


Почему появились заборы? Основной причиной, которую называют чиновники в ответе на невозможность реализации проектов по улучшению качества городской среды, являются устаревшие ГОСТы». И они «сами бы рады, да закон не позволяет». Тем не менее в 2007 году был принят ГОСТ Р􀀃52766-2007, обязывающий устанавливать заборы􀀃 на 50 метров по обе стороны от регулируемых пешеходных переходов.


sportivnaya5.jpg


Городские проекты» провели исследование пешеходных маршрутов, которое состояло из трёх этапов.


В первых двух производился подсчёт пешеходов,нарушающих правила, в третьем производилась реконструкция «исторических маршрутов» и сравнение их с разрешёнными и неразрешёнными сейчас. 28 мая, в четверг, осуществлялся подсчёт людей, выходящих на проезжую часть.


sportivnaya13.jpg

В результате мы выявили, что в утренние часы-пик с 8 до 10 утра более полуторы тысячи пешеходов нарушают ПДД, когда выходят на проезжую часть, а за весь день — 4 650.

sportivnaya10.jpg


Динамика числа «нарушителей» с 8 утра до 11 вечера


4.jpg


30 мая, в субботу, после футбольного матча «Зенит — Локомотив» также производился подсчёт пешеходов, выходящих на проезжую часть, но при пиковой нагрузке. За период с 16:00 до 17:00 — 4 628 человек нарушили ПДД.


5.jpg

IMG_1551.jpg

IMG_1519.jpg

IMG_1532.jpg

IMG_1560.jpg

IMG_1547.jpg


Для эксперимента мы прошли от остановки «Метро Спортивная» на􀀃 Большом проспекте􀀃 тремя разными путями и сравнили затраченное время.


6.jpg

7.jpg
Cпособ, который отвергли чиновники:

Мы предлагаем:

— организовать наземные регулируемые переходы, которые соединяют островки безопасности, проспект Добролюбова и Большой проспект П.С.

— демонтировать часть ограды, препятствующей предлагаемому пешеходному пути
— высадить зелёные растения на островках безопасности

8.jpg








Предложение основано на рекомендациях переведённой Городскими проектами книги «Проектирование городских улиц», которая была отправлена губернатору Полтавченко и мэрам и администрациям других крупных городов России.











Рекомендации по проектированию вместе с отчётом об исследовании, как и наши прошлые инициативы по Купчину, Василеостровской, Горьковской и Новому Девяткину отправим от депутатов ЗакСа — Максима Резника, Ольги Галкиной и Бориса Вишневского.





Collapse )


Отчёт об исследовании — PDF

Огромное спасибо всем, кто помогал нам:

Руководителю проекта «Делайте правильно» Дмитрию Гусеву

Отважным волонтёрам:
Леониду Андрухову
Александру Анкудинову
Юлии Антоевой
Дмитрию Березовскому
Григорию Васильеву
Ольге Зазуле
Стасу Капулкину
Марии Козыревой
Алине Муратовой
Денису Полеву
Елене Стрельниковой

Дизайн и вёрстка:
Алексей Афанасович
Иван Уваров

Фотографии:

Исследования и отчеты стоят денег, а на новые отчеты денег больше нет. Если хотите больше исследований и отчетов, поддержите Городские проекты.






Метрополитен Санкт-Петербурга, лекция

Вторая лекция нашего лектория пройдет 15 марта.
Лекция обещает быть очень интересной. Речь будет идти о предпосылках к строительству метро, его особенностях, текущем состоянии, перспективах. Тема классная, и с лектором нам очень повезло.

Для нас выступитДмитрий Юрьевич Графов, официальный экскурсовод и фотограф метрополитена, аспирант кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС.

Меньше чем за сутки на лекцию записалось 50 человек, еще 50 мест осталось. Узнать о месте проведения мероприятия и записаться можно по ссылке: https://gorodskie-proekty-spb.timepad.ru/event/189699/




У нас довольно печально в этом месяце с финансированием и нужна ваша помощь.







Транспорт на Васильевском острове

Арсений Афиногенов плотно занимается вопросами транспорта в Санкт-Петербурге. Мы попросили Аресния рассказать нам и вам о ситуации с транспортом на Васильевском острове.
Вот Арсений:



А вот его рассказ:

Так уж вышло, что в Санкт-Петербурге довольно крупный район города располагается на острове. На многострадальном Васильевском острове, в простронародье именуемом «Васькой».
Что он из себя представляет? На самом деле то, что мы называем «Васькой», представляет себя не один остров, а как минимум два – непосредственно сам Васильевский остров, а также остров Декабристов, отделяемый от Васильевского рекой Смоленкой, и новые намывные островные территории.
Вся эта территория очень крупная, густонаселённая – на данный момент в Василеостровском районе живёт более двухсот тысяч человек (почти как в Сыктывкаре:)), находится огромное количество рабочих мест, различных вузов, прекрасных достопримечательностей (один вид на Стрелку и Ростральные колонны чего стоит) и других объектов притяжения людей.


Когда-то это был главный остров большой Российской Империи, тут находится Здание Двенадцати Коллегий, где некогда располагались высшие органы государственного управления страны. На все эти двести с лишним тысяч человек приходится лишь две станции метро одной ветки и всего четыре моста, увязшие в пробках и на которых нет никакого приоритета общественному транспорту. Таким образом, мы получаем остров – бутылочное горлышко, который превращается в самый настоящий ад в часы пик, когда людям нужно попасть на работу и с работы.
Вот как, например, выглядит проход к станции метро «Василеостровская» в мирное время:



А вот как это выглядит в непосредственно час пик.



Страдания.



Боль.


В общем, с метро все печально выглядит. Есть тут и автобус, и троллебуй, и трамвай. Маршутки есть, разумеется. Но наземный транспорт людей не развозит, он стоит в пробке. Линии никак не выделены и не обособлены. Вот как это выглядит в затишье. В вечерние часы никому и в голову не придет не перегорождать путь трамваю.



Но речь не только о трамвае. Дворцовый мост, через который проходят ключевые маршруты троллейбусов и автобусов, идущих далее на Невский, стоит таким же образом. Благовещенский и Биржевой мосты выглядят не сильно лучше, и через них тоже проходят маршруты общественного транспорта. Людей вынуждают отказаться от пользования общественным транспортом и пересесть на личный автомобили.

Казалось бы - куда уж хуже? Но и это ещё не всё. В сложившихся условиях приоритета личного транспорта ситуация близится к коллапсу когда начинается ремонт с перекрытием улиц (а тут есть что ремонтировать). Так, в середине 2000х отремонтировали Благовещенский мост, заодно убрав оттуда трамвай, сославшись на «низкий пассажиропоток»; недавно ремонтировали Дворцовый мост, а теперь планируют частично закрывать на ремонт и Тучков. Понятное дело, что при каждом таком закрытии попадание на остров часто превращается в настоящую пытку. Впрочем, и без таких пыток попадание на «Ваську» сильно затруднено. Либо вы вбиваетесь в битком набитый троллейбус или автобус, садитесь в автомобиль и встаёте в жуткую пробку на подъездах к мостам.



Приходится пробиваться в метро, хотя идея сомнительная, фото вы уже видели. Страданий мало не бывает.

В ближайшее время городом будут реализовываться следующие проекты:
• Ремонт «Василеостровской» с закрытием примерно на год. Той самой «Василеостровской», чьи фотографии были выше. Впрочем, тут городским властям надо отдать должное, они к этому ремонту действительно готовятся. Так, «Василеостровскую» не закроют до тех пор, пока не откроют второй выход со станции «Спортивная», находящийся как раз недалеко на Васильевском острове. А помимо этого они обещают сделать выделенную линию для трамваев к этой станции метро. Вот официальный ответ городского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры:


Так что тут вопросов нет (кроме того, что выделенную полосу можно сделать и на Тучковом мосту, где постоянно случаются пробки из-за автомобилистов, едущих по трамвайным путям), и если Город сделает так, как обещает, коллапса закрытия «Василеостровской» можно не ожидать.

• Продление 3 линии метро от «Приморской» через стадион на Крестовском до станции «Беговая», находящейся на Северо-Западе города. Мало того, что это, мягко говоря, не первоочерёдный проект – в Санкт-Петербурге сначала необходимо строить совершенно другие линии метро, - так ещё он ещё больше загрузит уже еле справляющуюся с потоком на Ваське «зелёную» ветку метрополитена! А самое главное – они на это хотят потратить более 30 миллиардов рублей и построить за три с половиной года. Делается станция к чемпионату мира по футболу.

• Строительство моста с Васильевского острова на Петроградскую сторону через остров Серный. Ещё один многомиллиардный проект. Решит ли он проблему выезда с Васильевского острова? Частично и на какое-то время – да. Но это не изменит общую концепцию «Васьки» как бутылочного горлышка, и дороги имеют свойство плотно заполняться автомобилями.

• Строительство продолжения четвёртой линии метрополитена до станции «Большой проспект». Вот это однозначно нужный проект, который сможет значительно разгрузить существующую 3 линию метрополитена, а также создать альтернативный выход с Васильевского острова.

• Строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД). Это даже не многомиллиардный проект – в эту (платную для автомобилистов, между прочим) дорогу вкладываются сотни миллиардов рублей! Пройдёт эта скоростная трасса между Островом и новыми намывными территориями на Западе. Диаметр создаст альтернативный способ проезда на Васильевский остров, но нужно будет очень тщательно спланировать схему транспортного планирования в районах съездов с ЗСД.

• И, наконец, строительство жилья и деловых зданий на новых намывных территориях. Как мы знаем, Россия – очень маленькая страна, едва превосходящая по площади Монако и Ватикан, и поэтому в ней катастрофически не хватает своих территорий (присоединение Крыма является только тому подтверждением). Поэтому в такой тяжёлой ситуации в Санкт-Петербурге пришлось намыть новые территории западнее Васильевского острова. Делалось это в первую очередь под морской терминал для пассажирских паромов, но почему бы «заодно» не залудить там какого-нибудь жилья и общественных центров, на радость уже существующим двумстам тысячам жителей на острове? Что будет с перенаселённостью острова лет через десять-пятнадцать, остаётся только догадываться. Боюсь никакая новая линия метро от этого уже не спасёт.

Как видим, проектов достаточно, многие из них спорные и крайне затратные. Как говорится, тяжело жить в эпоху перемен, особенно – таких неоднозначных.

Выход из сложившейся ситуации мне видится в следующем:
1. Незамедлительно сделать выделенные полосы через мосты, особенно – для трамвая на Тучковом мосту, на 1/Кадетской линиях и на Среднем проспекте, а также для троллейбусов и автобусов на Дворцовом мосту, Университетской набережной, 1/Кадетской линиях и Большом проспекте. Минимум затрат, максимум эффекта.

2. Отказаться от проекта продления 3 линии метро далее на Север, решив вопрос вывоза посетителей стадиона во время матчей с помощью уже существующей станции метро «Крестовский остров», а также специальных рейсов трамваев или автобусов со строительством соответствующей инфраструктуры. Будет в десяток раз дешевле, чем строительство метро, которое будет востребованным только на время матчей. Что касается «Беговой», то там сейчас можно ситуацию решить усилением/модернизацией существующей ж/д ветки, а также ускорением существующей трамвайной линии.

3. Форсировать строительство 4 линии метро на Васильевский остров – этот проект, безусловно, нужный;

4. Мы понимаем, что новые территории уже намыты. Но ведь можно обустроить их по-человечески! Во-первых, пересмотреть плотность застройки в меньшую сторону. Во-вторых, создать новые рекреационные территории, особенно – пляжи. Впрочем, это заслуживает отдельного поста;

5. Создать новые пешеходные зоны на Острове. Во-первых, это 6/7 линия между Средним и Малым проспектами; во-вторых, это «Университетская» часть «Васьки» между Стрелкой и 1/Кадетской линиями. Часть улиц вполне можно перевести режим «только для пешеходов». Благо, и пример хороший имеется: 6/7 линия между Большим и Средним проспектами уже является пешеходной, и, вопреки всем «экспертным» оценкам про-автомобилистов, посещаемость пешеходной улицы огромная, а стоимость аренды – бешеная.




Сюда частенько проезжают охамевшие водители, но это вопрос решаемый. Вот так должен выглядеть центр города:



А не так:



Еще фото общественного транспорта. Трамваи:



Троллейбусы:



Автобусы:


Велопарковки зимой не пустуют:


В семье не без урода. Маршрутки. Об их существования будущие поколения будут знать только по нашим рассказам и фото:



Кстати, на Ваське есть милый памятник конке:



Так же на Васильевском острове располагается целый музей городского электрического транспорта с уникальной коллекцией подвижного состава на улицах Петербурга. Кто ещё не был – обязательно посетите. А нам следует хорошенько поработать и решить проблемы с транспортом на острове.








Фото Фаиля Байназарова и Романа Соколова.